Votre moto est tombée, elle ne démarre plus, ou elle dort depuis deux hivers au fond d'un garage ? Nous la rachetons dans l'état, du roadster accidenté au trail immobilisé. Vous n'avez rien à réparer ni à faire démarrer avant notre passage.
Une moto n'arrive presque jamais chez un racheteur pour les mêmes raisons qu'une voiture. Trois situations reviennent sans cesse. La chute d'abord : même à faible vitesse, elle casse des périphériques dont le prix neuf, commandés à l'unité, dépasse vite la valeur de la machine. L'immobilisation longue ensuite, qui transforme une moto saine en chantier de remise en route. La tentative de vol enfin, qui laisse un neiman percé et un contacteur à remplacer sur une moto par ailleurs en parfait état. Dans les trois cas le devis du concessionnaire passe devant la cote, et la vente entre particuliers devient très difficile.
Ces défaillances sont documentées sur ce type de machine. Elles ne sont pas exhaustives et ne présument pas de l'état du vôtre : si l'une d'elles correspond à ce que vous constatez, elle vous aidera simplement à décrire la panne au moment de l'estimation.
Après une chute, la facture ne vient pas du moteur mais de tout ce qui l'entoure : coques, garde-boue, leviers, commodos, repose-pieds, clignotants, protège-mains. Chaque pièce d'origine se commande séparément et l'addition dépasse régulièrement la valeur de la moto.
Ce que vous constatez : La moto démarre et roule, mais un clignotant pend, un levier est cassé et le carénage est rayé ou fendu.
Un choc frontal, même léger, peut voiler un tube de fourche, marquer les joints spi ou fausser le té. Le diagnostic impose un démontage complet, et les tubes se remplacent par paire.
Ce que vous constatez : Le guidon tire d'un côté, de l'huile suinte sur les tubes, la moto guidonne au freinage.
Une moto qui n'a pas tourné depuis un ou deux ans cumule les postes : essence oxydée dans le réservoir, gicleurs ou injecteurs bouchés, batterie morte, pneus déformés par la station debout, chaîne et disques rouillés, plaquettes collées. Aucun poste n'est grave seul, mais additionnés ils coûtent plus que la machine.
Ce que vous constatez : Elle ne démarre plus, ou elle démarre et cale dès qu'on relâche le starter.
Un vol manqué se solde par un neiman percé ou arraché, souvent le contacteur à clé, parfois le faisceau et le boîtier électronique. Les pièces arrivent codées, l'immobilisation dure, et la moto n'est plus verrouillable entre-temps.
Ce que vous constatez : La clé ne tourne plus, la serrure est éclatée, il manque parfois le barillet de selle.
Sur les motos à fort kilométrage, la chaîne de distribution détendue et le pack d'embrayage sont des postes lourds : ils imposent d'ouvrir le moteur. C'est la main-d'œuvre, pas la pièce, qui décide de l'arrêt de la réparation.
Ce que vous constatez : Cliquetis de distribution à froid, embrayage qui patine à l'accélération, sélection de vitesses dure.
Sur une moto immobilisée, la valeur se concentre sur le moteur s'il tourne, le bloc de freinage, les jantes non voilées, l'échappement d'origine et l'électronique. Un carénage cassé ne coûte rien à l'acheteur, mais son absence pèse : une moto complète, même abîmée, vaut mieux qu'une moto démontée dont il manque des pièces. Si vous avez déjà déposé des éléments, gardez les cartons et signalez-le à l'estimation.
Une moto immatriculée se cède comme une voiture : carte grise à votre nom, certificat de cession, certificat de situation administrative. Si la machine part à la destruction, elle est remise à un centre VHU agréé par la préfecture, qui établit le certificat de destruction — les deux-roues motorisés relèvent de la même filière que les voitures. En revanche une moto sans carte grise, ou dont l'origine ne peut pas être justifiée, ne peut pas être reprise : c'est une règle, pas une formalité.
Oui, et c'est le cas le plus courant. Batterie, carburation encrassée ou moteur réellement hors d'usage : nous ne vous demandons jamais de la faire réparer ni de la faire démarrer avant l'enlèvement. Nous venons avec un plateau.
Non, mais dites-le à l'estimation et conservez les pièces. Une moto reprise avec ses éléments d'origine, même dans un carton, est estimée plus haut qu'une moto incomplète.
Cela ne nous concerne pas. Nous rachetons une moto tombée qu'il y ait eu ou non un sinistre déclaré, et la déclaration ne change rien à la reprise.
Pas pour nous la vendre. Nous rachetons sans contrôle technique et vous n'avez aucun frais à engager avant la vente.
Oui. Une moto se sort d'un sous-sol même roue bloquée. Indiquez le niveau et précisez s'il y a une rampe ou seulement un ascenseur, pour qu'on arrive avec le bon matériel.
Estimation gratuite en moins de 2 minutes.