Rachat de voiture sans permis

Votre voiture sans permis ne démarre plus, elle a été accrochée, ou elle ne sert tout simplement plus depuis que vous avez récupéré votre permis ? Nous la rachetons dans l'état, roulante ou non, y compris quand la carrosserie est cassée et que le garagiste vous annonce des pièces introuvables.

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Pourquoi un voiture sans permis finit chez un racheteur

Ces véhicules arrivent chez un racheteur pour des raisons qui n'ont rien à voir avec celles d'une voiture ordinaire, et c'est ce qui rend la vente entre particuliers compliquée. Trois situations dominent. Le conducteur a récupéré son permis après une annulation ou une suspension, et la voiture sans permis, achetée pour tenir le temps de la procédure, n'a plus d'utilité du jour au lendemain. Une personne âgée cesse de conduire, et le véhicule reste dans le garage, souvent avec très peu de kilomètres, jusqu'à ce que la famille s'en occupe. Ou la machine est simplement immobilisée par une panne dont le devis, chez un agent de la marque, dépasse ce qu'elle vaut encore. Dans les trois cas le propriétaire n'a ni le temps ni l'envie de gérer une vente qui traîne.

Pannes qui décident de la vente d'un voiture sans permis

Ces défaillances sont documentées sur ce type de machine. Elles ne sont pas exhaustives et ne présument pas de l'état du vôtre : si l'une d'elles correspond à ce que vous constatez, elle vous aidera simplement à décrire la panne au moment de l'estimation.

Variateur, courroie et transmission

La transmission à variateur continu est le cœur de ces véhicules et leur poste de panne le plus courant. La courroie se craquèle, les poulies se marquent, l'embrayage centrifuge s'encrasse. La pièce n'est pas ruineuse, mais elle revient régulièrement et la main-d'œuvre chez un agent de la marque finit par peser plus que la panne elle-même.

Ce que vous constatez : Le moteur monte dans les tours sans que la voiture avance, démarrage en côte impossible, claquement ou grincement à l'accélération.

Moteur bicylindre diesel

Les blocs bicylindres qui équipent la majorité de ces voitures sont robustes mais peu tolérants à l'entretien espacé et aux trajets courts. Injection encrassée, préchauffage défaillant, joint de culasse : sur un moteur de cette taille, le moindre poste lourd représente une part énorme de la valeur du véhicule.

Ce que vous constatez : Refus de démarrer à froid, fumée blanche persistante, perte de puissance, surchauffe ou liquide de refroidissement qui disparaît.

Carrosserie en panneaux plastiques

C'est la particularité qui condamne le plus de véhicules. La carrosserie n'est pas en tôle mais en panneaux plastiques ou composites qui se fendent au lieu de se déformer, et qui ne se redressent pas : ils se remplacent. Sur un modèle ancien, ces éléments sont chers neufs et parfois plus produits du tout, si bien qu'un simple accrochage de stationnement suffit à immobiliser définitivement la voiture.

Ce que vous constatez : Aile ou bouclier fendu, panneau de porte cassé, optique brisée impossible à retrouver, pare-brise fissuré en attente d'une référence rare.

Immobilisation longue et freinage grippé

Une voiture sans permis qui n'a pas roulé depuis un an cumule les mêmes problèmes qu'un deux-roues abandonné : gasoil oxydé, batterie morte, étriers et câbles de frein bloqués par la rouille, pneus déformés. Aucun poste n'est grave isolément, mais leur addition dépasse la valeur d'une machine déjà ancienne.

Ce que vous constatez : Elle ne démarre plus, ou elle démarre mais refuse d'avancer, roues bloquées, frein à main soudé.

Batterie de traction sur les modèles électriques

Sur les sans-permis électriques, la question n'est plus mécanique : c'est la batterie de traction qui décide. Une fois sa capacité effondrée, l'autonomie ne permet plus l'usage quotidien, et le remplacement du pack chez le constructeur se chiffre à une part majeure du prix du véhicule neuf.

Ce que vous constatez : Autonomie réduite à quelques kilomètres, recharge qui n'aboutit pas, coupure brutale en roulant, voyant de défaut batterie.

Train avant, direction et suspension

Le poids réduit et les petites roues rendent ces véhicules sensibles aux nids-de-poule et aux trottoirs. Rotules, biellettes, amortisseurs et roulements s'usent vite, et les pièces sont spécifiques à la marque : on ne les trouve pas dans le catalogue automobile classique, ce qui allonge les délais et gonfle les devis.

Ce que vous constatez : Direction imprécise ou dure, bruits de claquement sur les bosses, usure irrégulière des pneus, véhicule qui tire d'un côté.

Ce que nous reprenons

AixamLigier et MicrocarChatenetBellier, Casalini, Jdm-SimpaCitroën Ami, Opel Rocks et sans permis électriquesQuadricycle lourd (L7e, permis B1)Utilitaire sans permis et véhicule de service

Ce qui garde de la valeur sur un voiture sans permis immobilisé

Contrairement à ce que beaucoup de propriétaires imaginent, une voiture sans permis immobilisée n'est pas sans valeur, et pour une raison précise : ses pièces ne se trouvent pas ailleurs. Le moteur bicylindre, le variateur, le train avant, la direction, les optiques et surtout les panneaux de carrosserie intacts sont recherchés par tous ceux qui réparent ces véhicules et qui se heurtent aux références indisponibles chez le constructeur. Sur les modèles électriques, le chargeur, le moteur et les éléments de batterie encore sains comptent aussi. La conséquence pratique : une voiture complète est nettement mieux estimée qu'une voiture dont on a déjà retiré des éléments. Si vous avez démonté quelque chose, conservez les pièces et signalez-le.

Dans quel état ?

✓Variateur ou transmission HS
✓Moteur HS ou refus de démarrer
✓Carrosserie cassée, pièces introuvables
✓Accidentée
✓Immobilisée depuis des mois
✓Batterie électrique en fin de vie
✓Roulante, permis récupéré

Papiers et démarches

Une voiture sans permis est un véhicule immatriculé : elle a une carte grise, et la cession suit exactement la même procédure qu'une voiture ordinaire. Il nous faut le certificat d'immatriculation à votre nom, barré et signé, un certificat de cession, et un certificat de situation administrative à jour. Si le véhicule part à la destruction, il est remis à un centre VHU agréé par la préfecture, qui délivre le certificat de destruction : les quadricycles à moteur relèvent de la même filière que les voitures. Deux cas reviennent souvent sur cette famille. Le véhicule appartenait à une personne décédée : la vente se fait alors par les héritiers, avec l'acte de notoriété ou l'attestation du notaire, et l'accord de tous les héritiers. Et le véhicule était financé à crédit : tant que le gage n'est pas levé, aucun changement de titulaire n'est possible. Dans les deux cas, mieux vaut le savoir avant notre passage qu'au moment de signer.

Vendre votre voiture sans permis : vos questions

J'ai récupéré mon permis, je n'en ai plus l'usage.

C'est la situation la plus fréquente sur cette catégorie de véhicules, et elle se traite très simplement. La voiture est souvent en bon état et faiblement kilométrée : elle est reprise comme un véhicule roulant classique, sans que vous ayez à gérer les visites et les annulations d'une vente entre particuliers. Il suffit que la carte grise soit à votre nom et que le véhicule ne soit ni gagé ni sous crédit en cours.

Elle appartenait à un proche décédé.

Nous traitons régulièrement ce cas. La vente est faite par les héritiers, avec l'accord de tous, et il faut l'attestation du notaire ou l'acte de notoriété. Si la succession n'est pas encore réglée, dites-le nous : mieux vaut préparer les documents en amont que découvrir le blocage le jour de l'enlèvement.

La carrosserie est cassée et les pièces n'existent plus.

Ce n'est pas un problème pour nous, au contraire : c'est précisément parce que ces pièces sont introuvables que le reste du véhicule garde de la valeur. Un panneau cassé fait chuter l'intérêt d'une vente entre particuliers, pas celui d'une reprise professionnelle. Décrivez les éléments touchés, nous estimons sur cette base.

Reprenez-vous les modèles électriques comme la Citroën Ami ?

Oui, thermiques comme électriques. Sur un modèle électrique, précisez l'état de la batterie et l'autonomie réelle constatée à la dernière utilisation, ainsi que la présence du câble de recharge d'origine : ce sont les deux éléments qui pèsent le plus dans l'estimation.

Faut-il un contrôle technique pour nous la racheter ?

Non, nous rachetons sans contrôle technique et vous n'avez aucune démarche ni aucun frais à engager avant la vente. Si vous disposez d'un procès-verbal de contrôle, joignez-le simplement à l'estimation, cela nous évite des questions.

Elle est garée dans une cour ou un box, pouvez-vous y accéder ?

Oui. Ces véhicules sont courts et légers, ils se sortent facilement d'un box ou d'une cour, même roues bloquées. Indiquez le type d'accès et l'étage s'il s'agit d'un parking, pour que nous arrivions avec le matériel adapté.

Prenez-vous aussi les quadricycles lourds, ceux qui se conduisent en B1 ?

Oui, la reprise couvre les deux catégories, le quadricycle léger qui se conduit dès quatorze ans avec le permis AM et le quadricycle lourd relevant du permis B1. Indiquez la catégorie inscrite sur la carte grise si vous l'avez sous les yeux, cela suffit à lever l'ambiguïté.

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