50 ou 125, votre scooter ne démarre plus, il a été forcé, ou il traîne dans la cour depuis l'été dernier ? Nous le rachetons dans l'état, y compris quand les papiers ne sont pas à jour.
Le scooter est à la fois le véhicule le plus utilisé et le plus vite abandonné d'Île-de-France. Il sert tous les jours, encaisse le stationnement sur trottoir, les chutes à l'arrêt et les tentatives de vol, puis il s'arrête sur une panne dont le devis dépasse ce que la machine vaut encore. À partir de là il dort, et chaque mois d'immobilisation ajoute un problème : la batterie meurt, l'essence s'oxyde, les freins grippent. Beaucoup de scooters que nous reprenons ne sont pas cassés, ils sont simplement devenus trop chers à remettre en route.
Ces défaillances sont documentées sur ce type de machine. Elles ne sont pas exhaustives et ne présument pas de l'état du vôtre : si l'une d'elles correspond à ce que vous constatez, elle vous aidera simplement à décrire la panne au moment de l'estimation.
C'est la panne numéro un du scooter. Les galets s'ovalisent, la courroie se craquèle puis casse, l'embrayage centrifuge s'encrasse. Les pièces ne sont pas chères, mais le poste revient régulièrement et finit par décourager.
Ce que vous constatez : Le moteur monte dans les tours sans que le scooter avance, vibrations à l'accélération, claquement derrière.
Un 50 cm³ deux temps qui manque d'huile, ou qui a été débridé sans adapter la carburation, finit par serrer : le piston marque la chemise. Réparer revient à refaire tout le haut moteur.
Ce que vous constatez : Le moteur s'est arrêté net en roulant puis a refusé de repartir, le kick est devenu dur.
Sur un 125 quatre temps, une chaîne de distribution détendue ou un jeu aux soupapes jamais réglé coûte plus, main-d'œuvre comprise, que la valeur résiduelle du scooter.
Ce que vous constatez : Cliquetis métallique à froid, perte de puissance en côte, démarrage de plus en plus long.
Le scooter est la cible la plus fréquente des tentatives de vol. Après un forçage il faut le neiman, souvent le contacteur, parfois le faisceau et le boîtier. Le scooter roule encore mais il ne se verrouille plus, donc il ne peut plus être laissé dehors.
Ce que vous constatez : La serrure est percée ou arrachée, la clé ne tourne plus, le coffre ne se verrouille pas.
Un scooter garé dehors plusieurs mois cumule essence oxydée, carburateur ou injecteur bouché, batterie morte, freins grippés et corrosion sur les axes et la boulonnerie. Le vrai coût n'est pas la pièce, c'est le temps de démontage de vis qui ne viennent plus.
Ce que vous constatez : Il ne démarre plus du tout, la roue arrière est dure à tourner, les vis sont grippées.
Sur un scooter, la valeur se concentre sur très peu de choses : le moteur s'il tourne, les roues, la fourche, l'échappement et le faisceau. Les carrosseries plastiques cassées ne valent rien, mais un scooter complet reste nettement plus intéressant qu'un scooter dépouillé. Le double des clés et la carte grise disponible font monter l'estimation, parce qu'ils évitent à l'acheteur suivant des démarches longues.
Beaucoup de cyclomoteurs anciens circulent encore sans plaque : l'immatriculation est obligatoire pour les cyclomoteurs neufs depuis le 1er juillet 2004, puis a été étendue aux modèles mis en circulation avant cette date. Si votre 50 n'a jamais été immatriculé, dites-le dès l'estimation : la reprise reste possible et nous vous indiquons précisément quels justificatifs apporter, facture d'achat ou ancien document de vente. Pour un scooter immatriculé, la cession est la même que pour une voiture, et s'il part à la destruction il est remis à un centre VHU agréé par la préfecture qui délivre le certificat de destruction. Sans aucun justificatif de propriété, en revanche, nous ne rachetons pas.
Souvent oui. Beaucoup de cyclomoteurs anciens n'ont jamais été immatriculés. Il nous faut un justificatif de propriété — facture d'achat, document de vente, ancien papier du concessionnaire. Dites-le au moment de l'estimation, nous vous guidons sur ce qui est acceptable.
Nous venons le chercher. Un scooter se sort à la main, même roue arrière bloquée. Précisez l'étage et l'accès, ascenseur ou rampe, pour qu'on prévoie le bon matériel.
Pas pour la reprise, nous rachetons dans l'état. Signalez-le simplement : un moteur débridé a généralement plus souffert que son kilométrage ne l'indique, et c'est plus honnête pour tout le monde d'en tenir compte dès l'estimation.
Oui, en panne, accidentés ou roulants. Ce sont des machines plus lourdes, avec davantage de pièces recherchées, donc elles sont souvent mieux estimées qu'un 50.
L'estimation prend moins de deux minutes en ligne. Une fois l'accord donné, l'enlèvement se fait généralement dans les 24 heures en Île-de-France, et le paiement a lieu à l'enlèvement.
Estimation gratuite en moins de 2 minutes.