Vendre une voiture avec le turbo HS

Confirmer le diagnostic, trouver la cause, décider

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   Écarter les pannes qui imitent un turbo HS

   Une perte de puissance avec passage en mode dégradé ne désigne pas forcément le turbo. Une durite d'air fendue ou déboîtée entre le turbo et le moteur, un capteur de pression défaillant, une vanne EGR encrassée, un filtre à particules colmaté ou un actionneur de turbo grippé peuvent produire le même effet. Sur un turbo à géométrie variable, l'encrassement du mécanisme de réglage est aussi un cas fréquent, qui ne suppose pas toujours de remplacer l'ensemble. La lecture des codes défaut et un contrôle visuel des durites sont la première étape.

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   Faire vérifier le turbo lui-même

   Quand le turbo est réellement en cause, les signes sont plus nets : un sifflement strident qui monte avec le régime, de l'huile en quantité dans les durites d'admission ou dans l'échangeur d'air, une fumée bleue qui trahit de l'huile brûlée, une consommation d'huile qui augmente. Le garagiste contrôle alors le jeu de l'axe, en le manipulant après avoir débranché la durite d'entrée d'air : un jeu excessif ou des ailettes qui frottent contre le carter confirment l'usure. Faites noter ce constat sur le diagnostic.

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   Identifier la cause avant de remplacer quoi que ce soit

   Un turbo qui a lâché par manque de lubrification lâchera de nouveau si l'on ne traite pas l'arrivée d'huile. Un remplacement sérieux s'accompagne donc d'une vidange, d'un changement du filtre à huile, du contrôle ou du remplacement des conduits d'huile du turbo, et souvent du nettoyage de l'échangeur et des durites d'admission où l'huile s'est accumulée. Si des débris du turbo ont été aspirés par le moteur, ou si le moteur a consommé beaucoup d'huile, l'état du moteur lui-même doit être vérifié. C'est cet ensemble, et non le seul prix du turbo, qui fait monter la facture au-delà de ce que vaut une voiture âgée.

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   Comparer turbo neuf, échange standard, occasion et vente en l'état

   Un turbo neuf ou en échange standard, c'est-à-dire reconditionné contre la reprise de l'ancien, s'accompagne en général d'une garantie, souvent conditionnée au respect des consignes de montage. Un turbo d'occasion coûte moins, mais son usure réelle est inconnue. La vente en l'état évite de payer une intervention dont l'étendue n'est connue qu'au démontage. Comparez chaque option au prix de la voiture réparée, diminué du coût complet de l'intervention.

Comment nous intervenons

Nous rachetons les voitures dont le turbo est hors service, diesel comme essence, qu'elles roulent encore en mode dégradé ou qu'elles soient immobilisées, y compris quand la panne du turbo a abîmé le moteur. Indiquez-nous le modèle, le kilométrage, les symptômes et les codes défaut ou le diagnostic si vous les avez : nous faisons l'offre sur cette description, et elle tient au moment de l'enlèvement si la voiture y correspond. Nous venons la chercher gratuitement sur plateau, depuis Pontoise, dans le Val-d'Oise et dans toute l'Île-de-France, nous vous payons lors de la prise en charge et nous réglons les formalités de cession. Pas besoin de contrôle technique valide.