CR-V II — 2002-2006
Moteurs : 2.0 i-VTEC, 2.2 i-CTDi (à partir de 2005)
Génération ancienne : état de la transmission intégrale et de la carrosserie en priorité.
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Rachat Honda CR-V en panne, accidentée ou roulante
Le CR-V est le SUV familial de Honda, souvent en quatre roues motrices et connu pour sa durabilité. Il a été vendu successivement en essence, en diesel puis en hybride. On nous le propose quand la transmission intégrale fait du bruit, quand le diesel fatigue ou après un accident.
Les générations de Honda CR-V
CR-V III — 2007-2012
Moteurs : 2.0 i-VTEC, 2.2 i-CTDi puis i-DTEC
Le diesel y est très majoritaire en France.
CR-V IV — 2012-2018
Moteurs : 2.0 i-VTEC, 1.6 i-DTEC, 2.2 i-DTEC
Deux ou quatre roues motrices selon les versions.
CR-V V et VI — depuis 2018
Moteurs : 1.5 VTEC Turbo, 2.0 hybride, hybride rechargeable (CR-V VI)
Plus de diesel. Véhicule récent : garantie et financement à vérifier.
Pannes connues sur la Honda CR-V
Des défaillances documentées, pas un diagnostic : elles vous aident à décrire ce que vous constatez.
Différentiel arrière de la transmission intégrale
huile du différentiel arrière non renouvelée, qui provoque des bruits et des à-coups dans les virages serrés
Ce que vous constatez : craquements ou grognements à l'arrière en braquant, surtout à basse vitesse
1.5 VTEC Turbo (CR-V V)
essence qui se retrouve dans l'huile moteur par temps froid et sur trajets courts
Ce que vous constatez : niveau d'huile anormalement haut, odeur d'essence à la jauge, voyant moteur
2.2 i-CTDi et i-DTEC
volant moteur bimasse et système de dépollution fatigués à gros kilométrage
Ce que vous constatez : claquements à l'arrêt du moteur, vibrations, mode dégradé du filtre à particules
Ce que vaut encore une CR-V immobilisée
Un CR-V immobilisé garde de la valeur grâce à la réputation de Honda et à la demande sur ses pièces, en particulier les éléments de transmission intégrale. Précisez la génération, le moteur, la transmission et le kilométrage.
Vendre sa Honda CR-V : vos questions
Mon CR-V fait un bruit à l'arrière en tournant, c'est grave ?
Sur un CR-V à quatre roues motrices, c'est souvent lié à l'huile du différentiel arrière. Une vidange peut suffire si le problème est pris tôt ; sinon, faites diagnostiquer, puis comparez le devis à notre offre.
Vous rachetez un vieux CR-V diesel à très gros kilométrage ?
Oui. Indiquez s'il roule encore et depuis quand il pose problème : c'est ce qui compte le plus sur un véhicule de cet âge.
Mon CR-V hybride récent est en panne, que faire en premier ?
Passez par le réseau Honda : la garantie constructeur et celle des composants hybrides peuvent jouer, sous conditions d'entretien. Si la réparation reste à votre charge, demandez-nous une offre pour comparer.
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