Accord VII — 2003-2008
Moteurs : 2.0 et 2.4 i-VTEC, 2.2 i-CTDi
Berline ou break Tourer ; beaucoup de diesels à gros kilométrage.
L'Accord est la grande berline de Honda, vendue aussi en break Tourer, et appréciée pour son confort et sa robustesse. Elle n'est plus commercialisée en France depuis la fin de sa huitième génération, ce qui fait des voitures qu'on nous propose des exemplaires souvent âgés et très kilométrés. Voici ce qui compte selon la génération.
Moteurs : 2.0 et 2.4 i-VTEC, 2.2 i-CTDi
Berline ou break Tourer ; beaucoup de diesels à gros kilométrage.
Moteurs : 2.0 et 2.4 i-VTEC, 2.2 i-DTEC
Dernière génération vendue en France, aujourd'hui plus rare.
Des défaillances documentées, pas un diagnostic : elles vous aident à décrire ce que vous constatez.
actionneur de calage variable des arbres à cames qui prend du jeu
Ce que vous constatez : bruit de crécelle de quelques secondes au démarrage à froid
filtre à particules, vanne EGR et volant moteur bimasse fatigués sur les voitures très kilométrées
Ce que vous constatez : vibrations, perte de puissance, régénérations fréquentes ou avortées
boîte à fort kilométrage dont l'huile n'a jamais été remplacée
Ce que vous constatez : passages de rapports durs ou tardifs, glissement entre deux rapports
Une Accord en panne garde de la valeur grâce à sa mécanique réputée et à la rareté croissante de ses pièces. Précisez la génération, la carrosserie, le moteur, la boîte et le kilométrage pour une estimation juste.
Sur les moteurs essence i-VTEC, c'est souvent l'actionneur de calage variable. Ce n'est pas toujours urgent, mais faites-le contrôler. Si vous préférez vendre sans réparer, nous faisons une offre en l'état.
Oui. Indiquez si elle roule encore et envoyez les derniers devis si vous en avez : c'est ce qui compte sur une voiture de cet âge.
C'est justement pour cela qu'une Accord hors d'usage garde de l'intérêt : ses pièces d'occasion servent aux exemplaires encore en circulation.
Estimation gratuite, enlèvement gratuit sur plateau en Île-de-France.