Vendre une voiture à moteur PureTech endommagé
Votre Peugeot, Citroën, DS ou Opel équipée d'un moteur 1.0 ou 1.2 PureTech a déclenché une alerte de pression d'huile, consomme de l'huile ou vient d'être diagnostiquée avec une courroie dégradée. Commençons par ce qui sert votre intérêt avant le nôtre : Stellantis a mis en place une extension de garantie sur ce moteur, et si votre voiture y a droit, la réparation peut être prise en charge. Vérifiez cette option en premier. Nous n'intervenons utilement qu'ensuite, si votre véhicule n'est pas éligible, si la prise en charge est refusée ou si vous ne souhaitez plus garder la voiture.
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Dans quel cas vous êtes
Le trois-cylindres PureTech utilise une courroie de distribution dite humide, qui travaille dans l'huile moteur au lieu d'être à l'air libre. Sur une partie de ces moteurs, cette courroie se dégrade prématurément : elle gonfle, se délite et libère des particules qui circulent avec l'huile. Ces débris finissent par obstruer la crépine, le filtre grossier par lequel la pompe aspire l'huile, ce qui fait chuter la pression de lubrification. Sur certaines versions, la pompe à vide qui assiste le freinage peut aussi être touchée. Un second défaut, distinct, concerne une consommation d'huile excessive. Laissés sans traitement, ces problèmes peuvent conduire à la casse du moteur. Selon les annonces du constructeur relayées par la presse spécialisée en mai 2025, l'extension de garantie couvre la courroie et la surconsommation d'huile jusqu'à 10 ans ou 180 000 km au premier des deux termes atteint, sous réserve d'un entretien effectué dans les temps. Informations vérifiées le 29 septembre 2026 ; seul le réseau de la marque peut confirmer ce qui s'applique à votre véhicule.
Pannes souvent liées : distribution cassée, moteur qui consomme de l'huile.
Ce qu'il faut faire, dans cet ordre
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S'arrêter dès l'alerte de pression d'huile
Un voyant de pression d'huile, un message de niveau d'huile incohérent, une pédale de frein qui durcit ou un bruit anormal du moteur imposent d'arrêter la voiture. Sur ce moteur, rouler avec une lubrification défaillante peut transformer une intervention sur la courroie et la crépine en remplacement complet du moteur. Faites remorquer ou transporter la voiture plutôt que de la conduire jusqu'au garage.
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Vérifier l'éligibilité auprès du réseau de la marque
Rassemblez la carte grise, la date de première mise en circulation, le kilométrage et vos factures d'entretien, en particulier les trois dernières, puis contactez un atelier du réseau Peugeot, Citroën, DS ou Opel. L'extension n'est pas automatique : elle s'étudie dossier par dossier, au vu de l'âge, du kilométrage et du respect du plan d'entretien. Demandez une réponse écrite, et si vous avez déjà payé une réparation de ce type, demandez aussi si votre cas relève de la plateforme de compensation mise en place par Stellantis.
- 3
Faire confirmer le diagnostic et l'étendue des dégâts
Le garage contrôle l'état de la courroie, souvent par une mesure de son usure, examine la crépine et la pression d'huile, et recherche les dommages déjà causés au moteur. Tout l'enjeu est là : une courroie changée à temps n'a rien à voir avec un moteur dont les coussinets ou le turbo ont souffert d'un manque d'huile. Conservez le compte rendu, qu'il débouche sur une prise en charge ou non.
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Décider seulement ensuite : réparer, ou vendre en l'état
Si la prise en charge est accordée et que la voiture est saine par ailleurs, faites réparer et gardez-la, ou revendez-la ensuite à son juste prix. Si elle est refusée, partielle, ou si le moteur est trop endommagé, la réparation à vos frais peut dépasser la valeur de la voiture, surtout lorsqu'il faut remplacer le moteur. C'est à ce stade qu'une offre de rachat en l'état devient une comparaison utile.
Les documents à réunir
- ✓Carte grise barrée, datée et signée
- ✓Certificat de cession
- ✓Certificat de situation administrative de moins de 15 jours
- ✓Les factures d'entretien, surtout les trois dernières, avec la référence d'huile utilisée
- ✓La réponse écrite du réseau de la marque sur la prise en charge, qu'elle soit accordée ou refusée
- ✓Le diagnostic du garage : état de la courroie, de la crépine et de la pression d'huile
Le piège : vendre avant d'avoir posé la question au constructeur
Une alerte d'huile sur un PureTech a mauvaise réputation, et beaucoup de propriétaires concluent tout de suite que la voiture est perdue. Céder à bas prix une voiture dont la réparation aurait pu être prise en charge est une perte sèche, et nous préférons vous le dire même si cela nous coûte une affaire. Autre erreur à éviter : faire démonter le moteur par un atelier indépendant avant d'avoir interrogé le réseau, car la prise en charge suppose un diagnostic fait dans les conditions prévues par le constructeur. Posez la question d'abord, vendez ensuite si la réponse ne vous convient pas.
Comment nous intervenons
Quand la prise en charge ne s'applique pas ou ne suffit pas, nous rachetons les voitures à moteur PureTech en l'état, courroie dégradée, crépine bouchée, moteur qui consomme ou moteur cassé. Envoyez-nous le modèle, la motorisation, le kilométrage, le diagnostic et, si vous l'avez, la réponse du constructeur : notre offre repose sur ces éléments et ne change pas le jour de l'enlèvement si la description est juste. Nous venons chercher la voiture sur plateau, sans que vous ayez à la conduire, depuis Pontoise et dans toute l'Île-de-France, et nous nous chargeons des démarches de cession.
Vos questions
Ma voiture est-elle couverte par l'extension de garantie PureTech ?
Seul le réseau de la marque peut vous le confirmer, à partir de votre véhicule et de son historique d'entretien. D'après les annonces relayées par la presse spécialisée, la couverture va jusqu'à 10 ans ou 180 000 km au premier terme atteint, et suppose un entretien fait dans les temps. Nous vous conseillons de poser la question avant toute décision de vente.
Mon entretien n'a pas été fait dans le réseau, suis-je exclu ?
Pas nécessairement. Selon la presse spécialisée, l'entretien peut avoir été réalisé par un professionnel hors réseau, à condition d'avoir respecté le plan d'entretien du constructeur et d'en garder les factures. Présentez-les au réseau de la marque, qui étudiera votre dossier.
Comment savoir si la courroie de mon PureTech est abîmée ?
Un voyant de pression d'huile, une alerte de niveau d'huile, une consommation d'huile anormale ou un freinage qui devient dur sont des signes à prendre au sérieux. Le contrôle se fait en atelier, en mesurant l'état de la courroie et en vérifiant la crépine et la pression d'huile. Ne vous fiez pas à l'absence de bruit : ce défaut peut évoluer sans symptôme audible.
Rachetez-vous une voiture PureTech dont le moteur a cassé ?
Oui. Même avec un moteur hors service, la carrosserie, l'intérieur, la boîte et les équipements gardent une valeur. Si la prise en charge vous a été refusée, joignez la réponse du réseau à votre demande : elle nous aide à comprendre l'état exact du véhicule.
Puis-je vendre une voiture PureTech à un particulier sans parler du problème ?
Non. Un défaut moteur que vous connaissez et que vous ne signalez pas peut être qualifié de vice caché. Décrivez par écrit le diagnostic et les symptômes dans l'annonce et sur le certificat de cession. Un acheteur particulier voudra de toute façon savoir si la voiture est éligible à la prise en charge : mieux vaut avoir la réponse du constructeur avant de vendre.
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