3008 I — 2009-2016
Moteurs : 1.6 VTi, 1.6 THP, 1.6 HDi et e-HDi, 2.0 HDi, 1.6 BlueHDi (fin de série), HYbrid4 diesel-électrique
Silhouette de monospace compact. Existe avec la boîte robotisée BMP6 sur certaines versions diesel.
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Rachat Peugeot 3008 en panne, accidentée ou roulante
Le 3008 est le SUV familial de Peugeot. Première génération en monospace compact, puis vrai SUV depuis 2016. Les demandes qu'on reçoit concernent surtout le 1.2 PureTech et sa courroie, les alertes AdBlue des diesels et les chocs de carrosserie. Voici les repères par génération.
Les générations de Peugeot 3008
3008 II — 2016-2024
Moteurs : 1.2 PureTech 130, 1.6 THP / PureTech 165 et 180, 1.5 et 2.0 BlueHDi, Hybrid et Hybrid4 rechargeables, boîtes EAT6 puis EAT8
La génération SUV, la plus demandée. Les finitions GT et GT Line gardent une bonne valeur même immobilisées.
3008 III — depuis 2024
Moteurs : hybride, hybride rechargeable, électrique
Véhicule très récent : signalez tout de suite s'il est en crédit, en LOA ou en LLD.
Pannes connues sur la Peugeot 3008
Des défaillances documentées, pas un diagnostic : elles vous aident à décrire ce que vous constatez.
1.2 PureTech 130 (3008 II)
la courroie qui tourne dans l'huile finit par se déliter, et ses morceaux obstruent la pompe à huile
Ce que vous constatez : alerte « pression d'huile » au tableau de bord, appoints d'huile de plus en plus fréquents, freinage plus dur si la pompe à vide est touchée
Système AdBlue des BlueHDi (3008 II)
réservoir d'urée (AdBlue) et sa pompe intégrée qui cristallisent ou tombent en panne ; le calculateur finit par bloquer le démarrage
Ce que vous constatez : décompte de kilomètres affiché au combiné, voyant « UREA » ou de dépollution, puis refus de démarrer
1.6 THP (3008 I) — 2009-2016
allongement de la chaîne et de son tendeur, encrassement des soupapes d'admission avec les années
Ce que vous constatez : claquement métallique les premières secondes après un démarrage à froid, trous à l'accélération, voyant d'autodiagnostic
Ce que vaut encore une 3008 immobilisée
Un 3008 II immobilisé garde une valeur importante : SUV très demandé, équipements récents (écran i-Cockpit, aides à la conduite), pièces de carrosserie recherchées. Si votre 3008 est bloqué par l'AdBlue, le moteur est souvent sain : dites-le dans votre demande.
Vendre sa Peugeot 3008 : vos questions
Mon 3008 PureTech a la courroie HS, vous le rachetez ?
Oui, moteur en l'état. Avant de vendre, renseignez-vous auprès du réseau Peugeot : des prises en charge existent sur ce moteur, sous conditions d'âge, de kilométrage et d'entretien. Comparez ensuite avec notre offre dans l'état.
Mon 3008 Hybrid4 affiche un défaut du système hybride, vous le reprenez ?
Oui. Indiquez le message affiché et si la voiture roule encore en mode thermique. Les pannes du système hybride coûtent cher à réparer, ce qui rend souvent la vente dans l'état intéressante.
Mon 3008 est accidenté et l'assurance le classe en VEI, que faire ?
Vous pouvez accepter l'indemnisation de l'assurance ou garder la voiture et nous la vendre. Notre page sur la vente d'un véhicule VEI explique les deux options.
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