C-Elysée — 2012-2020
Moteurs : 1.2 VTi puis 1.2 PureTech (atmosphérique), 1.6 VTi, 1.6 HDi 92, 1.6 BlueHDi 100
Une seule génération, restylée en 2017. Jumelle de la Peugeot 301, avec laquelle elle partage l'essentiel de sa mécanique.
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Rachat Citroën C-Elysée en panne, accidentée ou roulante
La C-Elysée est la berline tricorps simple et robuste de Citroën, choisie pour son grand coffre et son prix d'achat raisonnable. Elle a beaucoup servi aux chauffeurs VTC, aux taxis et aux flottes, avec des compteurs qui montent vite. Quand elle arrive chez nous, c'est en général à cause d'un moteur usé par ces cadences ou d'une dépollution diesel à bout de souffle.
Les générations de Citroën C-Elysée
Pannes connues sur la Citroën C-Elysée
Des défaillances documentées, pas un diagnostic : elles vous aident à décrire ce que vous constatez.
1.2 VTi et 1.2 PureTech
courroie de distribution lubrifiée par l'huile moteur qui se détériore, un point à surveiller aussi sur ce trois-cylindres sans turbo
Ce que vous constatez : appoints d'huile de plus en plus fréquents, puis témoin d'huile rouge au tableau de bord
1.6 HDi et BlueHDi en usage VTC ou taxi
vanne EGR, filtre à particules et, sur le BlueHDi, circuit AdBlue qui souffrent des longues heures au ralenti et des trajets urbains
Ce que vous constatez : manque de puissance dans les embouteillages, voyant de dépollution, régénérations qui n'aboutissent pas
Trains roulants et suspension (gros kilométrage)
silentblocs, rotules et amortisseurs usés par un kilométrage professionnel élevé
Ce que vous constatez : bruits sourds sur les dos-d'âne, voiture qui tire d'un côté, jeu dans la direction relevé au contrôle technique
Ce que vaut encore une C-Elysée immobilisée
Une C-Elysée immobilisée reste une base simple à remettre en route ou à démonter, et ses pièces servent aussi pour la 301. Indiquez le moteur, le kilométrage réel, l'usage passé (particulier, VTC ou taxi) et, si elle a été équipée pour le transport de personnes, ce qui reste installé.
Vendre sa Citroën C-Elysée : vos questions
Ma C-Elysée VTC dépasse les 400 000 km, vous en voulez encore ?
Oui. À ce stade, l'estimation porte surtout sur l'état de la carrosserie, de l'intérieur et de ce qui fonctionne encore. Si le véhicule est au nom d'une société, prévoyez le cachet et la signature du gérant pour la cession.
Ma C-Elysée essence n'a pas de turbo, elle est quand même concernée par le problème de courroie ?
Le principe de la courroie dans l'huile est le même sur ces moteurs. Faites contrôler son état et renseignez-vous auprès du réseau Citroën sur une éventuelle prise en charge avant de décider de vendre.
J'ai encore le taximètre et le lumineux, je les laisse dans la voiture ?
Dites-nous ce qui est installé. Selon votre activité, vous pouvez avoir intérêt à récupérer ce matériel pour votre prochain véhicule : nous en tenons compte dans l'offre.
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Estimation gratuite, enlèvement gratuit sur plateau en Île-de-France.