La première DS4 a été lancée sous le nom de Citroën DS4, une compacte surélevée aux vitres arrière fixes, avant de devenir une DS à part entière. La marque a ensuite réutilisé le nom pour une compacte premium tout à fait différente, vendue depuis 2021. On nous propose surtout les premières, avec leurs moteurs essence turbo et leurs boîtes robotisées, mais les plus récentes aussi après un sinistre.
Moteurs : 1.6 VTi 120, 1.6 THP 155 et 200, 1.6 e-HDi 110, 2.0 HDi 160, boîte robotisée ETG6 ou automatique
Signe distinctif : les vitres arrière ne s'ouvrent pas. Beaucoup ont été vendues en finitions riches, avec sellerie cuir.
Moteurs : 1.2 PureTech 130, 1.6 THP 165 et 210, 1.6 BlueHDi 120, 2.0 BlueHDi 150 et 180
Même base restylée, rebadgée DS, avec une déclinaison Crossback légèrement surélevée.
Moteurs : 1.2 PureTech 130, 1.6 PureTech 180 et 225, 1.5 BlueHDi 130, E-Tense hybride rechargeable, boîte EAT8
Une voiture entièrement nouvelle, sans lien technique avec la précédente. Encore récente : signalez tout contrat de LOA ou de LLD.
Des défaillances documentées, pas un diagnostic : elles vous aident à décrire ce que vous constatez.
distribution par chaîne qui prend du jeu et calamine sur les soupapes d'admission
Ce que vous constatez : ralenti instable, bruit de chaîne à froid, perte de vigueur et consommation d'huile en hausse
embrayage piloté et actionneur qui s'usent, surtout en circulation dense
Ce que vous constatez : à-coups entre les rapports, patinage au démarrage, boîte qui se met en défaut et refuse d'engager
courroie immergée dans l'huile qui se délite, avec des débris qui colmatent la crépine d'aspiration de la pompe à huile
Ce que vous constatez : témoin de pression d'huile qui s'allume par intermittence, niveau qui baisse sans fuite visible
Une DS4 immobilisée garde de la valeur grâce à ses équipements et à ses finitions, souvent plus riches que sur une compacte ordinaire : cuir, navigation, jantes, sièges massants selon les versions. Précisez l'année et le badge (Citroën ou DS), le moteur, la boîte, le kilométrage et la panne constatée.
Non : elles portent le même nom mais n'ont rien en commun techniquement. Donnez l'année de première immatriculation, cela suffit pour savoir de laquelle il s'agit.
Oui. Avant de vendre, un garagiste peut vérifier s'il s'agit d'un simple réapprentissage de l'embrayage piloté ou d'une pièce à changer : c'est parfois moins lourd qu'on le craint.
Oui. Indiquez si la batterie ou le câble de recharge ont été touchés et si l'expert a classé le véhicule, afin que nous organisions un enlèvement adapté.
Estimation gratuite, enlèvement gratuit sur plateau en Île-de-France.