Focus I — 1998-2004
Moteurs : 1.4 et 1.6 16V, 1.8 et 2.0 16V, 1.8 TDDi et TDCi
Les derniers exemplaires encore en circulation ont désormais un âge avancé : on estime surtout ce qui reste utilisable.
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Rachat Ford Focus en panne, accidentée ou roulante
Compacte familiale, souvent en break SW, la Focus a beaucoup roulé et on nous la propose à tous les stades de sa vie. Les diesels TDCi à gros kilométrage reviennent régulièrement, tout comme les Focus III en boîte Powershift et les versions EcoBoost récentes. Qu'elle soit accidentée, en panne ou simplement fatiguée, elle se rachète.
Les générations de Ford Focus
Focus II — 2004-2011
Moteurs : 1.6 Ti-VCT, 1.8 et 2.0 essence, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi, 2.5 cinq-cylindres (ST et RS)
Nombreuses Focus II diesel à fort kilométrage. Une ST ou une RS s'estime à part, donnez la version exacte.
Focus III — 2011-2018
Moteurs : 1.0 EcoBoost, 1.6 et 1.5 EcoBoost, 1.6 Ti-VCT, 1.6 TDCi, 1.5 TDCi, 2.0 TDCi
Génération où la boîte Powershift s'est largement répandue, en essence comme en diesel.
Focus IV — 2018-2025
Moteurs : 1.0 EcoBoost (dont hybridation légère 48 V), 1.5 EcoBoost, 1.5 et 2.0 EcoBlue
Dernière génération, encore récente. Vérifiez la garantie constructeur restante et signalez une éventuelle LOA ou LLD.
Pannes connues sur la Ford Focus
Des défaillances documentées, pas un diagnostic : elles vous aident à décrire ce que vous constatez.
1.6 TDCi : alimentation en huile du turbo
les dépôts de calamine obstruent le petit filtre et la canalisation qui graissent le turbo, qui finit par casser faute d'huile
Ce que vous constatez : sifflement, fumée bleue ou noire, perte brutale de puissance, parfois consommation d'huile anormale
Boîte Powershift de la Focus III
boîte à double embrayage dont les embrayages et le module de commande sont réputés fragiles
Ce que vous constatez : broutements en manœuvre, rapports qui passent mal ou pas du tout, voiture qui reste au neutre
1.0 EcoBoost : courroie de distribution baignée dans l'huile
la courroie travaille dans l'huile moteur et vieillit mal si les vidanges sont espacées ou faites avec une huile non conforme
Ce que vous constatez : baisse de pression d'huile, bruits moteur, et dans le pire des cas casse de la distribution
Ce que vaut encore une Focus immobilisée
Une Focus en panne garde de la valeur par son break, ses équipements et son parc immense, qui rend ses pièces faciles à revendre. Notez la génération, la carrosserie (berline ou SW), le moteur et le type de boîte avant de nous écrire.
Vendre sa Ford Focus : vos questions
Le turbo de ma Focus 1.6 TDCi a lâché, elle vaut encore quelque chose ?
Oui. Un turbo cassé ne signifie pas que tout le moteur est perdu, mais il faut vérifier que des débris ne sont pas passés dans l'admission. Dites-nous si la voiture roule encore ou si elle est immobilisée.
Ma Focus SW a plus de 250 000 km, vous la prenez ?
Oui, sans limite de kilométrage. Sur un break aussi utilisé, ce sont l'état de la carrosserie, de l'intérieur et les factures d'entretien qui font l'estimation.
Ma Focus IV a été accidentée, est-ce que je dois passer par l'assurance d'abord ?
Si l'expert a été mandaté, attendez son rapport : il indique si la voiture est réparable ou classée VEI. Avec ce rapport, nous vous faisons une offre dans l'état, que vous pouvez comparer à la proposition de l'assureur.
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