Master I — 1980-1997
Moteurs : moteurs diesel et essence de l'époque
Très rare aujourd'hui en circulation, surtout sous forme de camping-car ou de véhicule de chantier.
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Rachat Renault Master en panne, accidentée ou roulante
Le Master est le grand fourgon de Renault, décliné en fourgon tôlé, benne, plateau, châssis-cabine ou base de camping-car. C'est un outil de travail : il roule chargé, longtemps, et chaque jour d'immobilisation coûte à son propriétaire. On nous le propose moteur cassé, boîte fatiguée ou après un sinistre, et nous le reprenons quel que soit l'usage qu'il a eu.
Les générations de Renault Master
Master II — 1997-2010
Moteurs : 2.5 D, 2.8 dTi, 1.9 dCi, 2.2 dCi, 2.5 dCi, 3.0 dCi
Jumeau de l'Opel Movano. Nombreux exemplaires à fort kilométrage chez les artisans et en benne.
Master III — 2010-2024
Moteurs : 2.3 dCi 100 à 165, puis 2.3 Blue dCi, en traction ou en propulsion
Partage sa base avec l'Opel Movano et le Nissan NV400. Existe aussi en Master Z.E. électrique.
Master IV — depuis 2024
Moteurs : 2.0 Blue dCi, version électrique E-Tech
Véhicule très récent, souvent financé : indiquez le mode de financement dès le départ.
Pannes connues sur la Renault Master
Des défaillances documentées, pas un diagnostic : elles vous aident à décrire ce que vous constatez.
3.0 dCi (Master II)
moteur réputé fragile : surchauffe, pistons et culasse qui peuvent être endommagés
Ce que vous constatez : perte de liquide de refroidissement, fumée blanche, température qui grimpe en charge, moteur qui cogne
Embrayage et volant moteur (Master III)
usure accélérée par les fortes charges, les démarrages en côte et le remorquage
Ce que vous constatez : embrayage qui patine à pleine charge, vibrations au décollage, bruit de claquement à l'arrêt moteur
Injection et dépollution du 2.3 dCi
injecteurs, vanne EGR et filtre à particules qui s'encrassent sur les tournées courtes et les longues périodes au ralenti
Ce que vous constatez : mode dégradé, démarrage à froid laborieux, voyant moteur ou de dépollution
Ce que vaut encore une Master immobilisée
Un Master immobilisé reste un actif pour un professionnel : sa carrosserie spécifique (benne, plateau, caisse, hayon) et sa mécanique se revendent, qu'il reparte ou qu'il serve de pièces. Indiquez le type de carrosserie, la longueur et la hauteur, la motorisation, traction ou propulsion, le kilométrage et le PTAC indiqué sur la carte grise.
Vendre sa Renault Master : vos questions
Mon Master benne a le moteur HS, vous le rachetez même avec un gros kilométrage ?
Oui. Une benne ou un plateau garde de la valeur par sa carrosserie, même moteur cassé. Donnez l'année, le kilométrage et ce que le garage a constaté.
Mon Master est un camping-car aménagé, vous le reprenez ?
Oui. Précisez s'il s'agit d'un aménagement d'origine par un constructeur de camping-cars ou d'un aménagement personnel, et ce qui fonctionne encore dans la cellule.
Mon Master est en crédit-bail au nom de ma société, comment faire ?
Tant que le contrat court, le véhicule appartient à l'organisme de financement. Il faut solder le contrat ou obtenir son accord. Donnez-nous le nom de l'organisme, nous vous expliquerons la marche à suivre.
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Estimation gratuite, enlèvement gratuit sur plateau en Île-de-France.