Reprise de votre Mazda en panne, accidentée ou roulante. Mazda 2, 3, 6, CX-5, MX-5, RX-8 — nous rachetons toutes les Mazda, quels que soient l'état et le kilométrage.
Deux profils très différents arrivent chez nous sous ce badge. D'un côté les Mazda 3 et Mazda 6 des années 2000, dont la mécanique tient mais dont la carrosserie a mal vieilli. De l'autre les MX-5 et les RX-8, des véhicules de loisir souvent peu kilométrés, immobilisés depuis longtemps dans un garage et que leur propriétaire finit par vouloir sortir.
Ces défaillances sont documentées sur des motorisations précises. Elles n'ont rien d'exhaustif et ne présument pas de l'état de votre véhicule : si l'une d'elles correspond à ce que vous constatez, elle vous aidera simplement à décrire la panne.
corrosion précoce des ailes arrière, des passages de roue, des bas de caisse et du dessous de hayon
Ce que vous constatez : cloques et perforations au-dessus des roues arrière, contre-visite pour corrosion, retouches qui ne tiennent pas
perte de compression des segments d'apex et consommation d'huile inhérente au principe du moteur, aggravées par les démarrages à froid répétés sur trajets courts
Ce que vous constatez : moteur qui refuse de redémarrer à chaud, démarrage très long, à-coups et perte franche de puissance
encrassement par la calamine et dépôts sur les injecteurs sur usage urbain, avec une dépollution qui n'arrive pas à se régénérer
Ce que vous constatez : voyant moteur, perte de puissance, démarrages difficiles, huile qui se dilue
ce diesel n'est pas de conception Mazda : il reprend les faiblesses connues du motoriste sur le turbo et la dépollution
Ce que vous constatez : sifflement du turbo, mode dégradé, voyant antipollution
convertisseur et huile de boîte jamais renouvelée sur les exemplaires très kilométrés
Ce que vous constatez : à-coups au passage des premiers rapports, patinage à la montée en charge, boîte qui chauffe en côte
Liste non-exhaustive — nous rachetons toutes les Mazda, anciens modèles, hybrides et électriques inclus.
La MX-5 et la RX-8 ont un marché de pièces très actif, entretenu par des propriétaires qui restaurent et préparent ces modèles : même immobilisées et même avec un moteur rotatif mort, elles gardent une valeur réelle. Sur les Mazda 3 et 6 rongées par la corrosion, c'est la mécanique et les organes périphériques qui portent l'essentiel.
Pas nécessairement, et surtout pas à nos yeux. C'est le symptôme typique d'une perte de compression du moteur rotatif, une réparation coûteuse qui n'est presque jamais rentable — mais le reste du véhicule, y compris la boîte, le train roulant et l'intérieur, intéresse un marché de pièces très actif. Décrivez l'état et envoyez des photos.
Oui. Le contrôle technique n'est pas exigé pour une vente à un professionnel, et la corrosion est un point d'appréciation, pas un motif de refus. Photographiez les passages de roue et les bas de caisse, c'est ce qui permet de chiffrer sans déplacement.
Oui, y compris si elle ne démarre plus, si la batterie est morte ou si les freins sont bloqués. L'enlèvement se fait sur plateau. Précisez la génération et l'état de la capote, ce sont deux éléments qui comptent sur ce modèle.
Estimation gratuite en moins de 2 minutes.