Reprise de votre Mitsubishi en panne, accidentée ou roulante. ASX, Outlander, Pajero, L200, Colt — nous rachetons toutes les Mitsubishi, y compris les hybrides rechargeables et les pick-up.
Le parc Mitsubishi français est dominé par les 4x4 et les pick-up utilisés en usage professionnel — bâtiment, espaces verts, agriculture — et par l'Outlander PHEV, très diffusé au moment des aides à l'achat d'hybrides rechargeables. Ce sont deux populations qui arrivent chez un racheteur pour des raisons opposées : l'usure pour les premiers, la batterie pour les seconds.
Ces défaillances sont documentées sur des motorisations précises. Elles n'ont rien d'exhaustif et ne présument pas de l'état de votre véhicule : si l'une d'elles correspond à ce que vous constatez, elle vous aidera simplement à décrire la panne.
corrosion du châssis et des supports de benne sur les exemplaires ayant travaillé, aggravée par l'usage en chantier et le salage
Ce que vous constatez : corrosion perforante relevée au contrôle technique, jeu dans les fixations de benne, bruits de structure en charge
perte de capacité de la batterie haute tension avec l'âge et les cycles de charge, souvent sur des véhicules qui n'ont presque jamais roulé en électrique
Ce que vous constatez : autonomie électrique qui s'effondre, passage permanent sur le moteur thermique, voyant de système hybride
injecteurs fatigués et dépollution encrassée sur les véhicules à usage mixte
Ce que vous constatez : démarrage difficile à froid, fumée, perte de puissance et mode dégradé
la marque a nettement réduit sa présence commerciale en Europe, et le réseau est aujourd'hui plus clairsemé que celui d'un généraliste
Ce que vous constatez : délais d'approvisionnement sur certaines pièces, devis de réparation qui dépassent vite la valeur du véhicule
usure de la courroie et du convertisseur, huile spécifique rarement renouvelée
Ce que vous constatez : montée en régime sans accélération franche, à-coups à basse vitesse, boîte qui se met en sécurité
Liste non-exhaustive — nous rachetons toutes les Mitsubishi, anciens modèles, hybrides et électriques inclus, utilitaires compris.
Les L200 et les Pajero ont un marché de pièces soutenu par ceux qui entretiennent un parc professionnel : ponts, boîtes de transfert, trains roulants et éléments de carrosserie partent facilement même quand le châssis est condamné. Sur l'Outlander PHEV, l'électronique de puissance et les éléments de la chaîne hybride ont une valeur propre, indépendante de l'état de la batterie.
Oui. Le remplacement de la batterie haute tension coûte souvent plus cher que le véhicule ne vaut, ce qui explique que beaucoup de propriétaires préfèrent vendre en l'état — mais le reste du véhicule, y compris le moteur thermique et l'électronique de puissance, conserve une valeur. Indiquez l'autonomie électrique constatée aujourd'hui.
Ne payez pas une réparation de châssis sur un véhicule de cet âge, elle n'est quasiment jamais rentabilisée. Vendez-le en l'état : la mécanique, la transmission et les éléments de carrosserie intéressent ceux qui entretiennent un parc de pick-up. Photos du châssis et rapport de contrôle suffisent.
Oui. Dans ce cas la cession est faite par la société : prévoyez un extrait Kbis récent et assurez-vous que la personne qui signe a bien le pouvoir d'engager l'entreprise. Un véhicule encore sous location longue durée ou crédit-bail ne peut pas être cédé tant que le contrat n'est pas soldé.
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